Source de l’image：https://voiceofsandiego.org/2024/12/17/the-del-mar-train-tracks-wont-be-moving-underground-anytime-soon/
Cela fait quelques années que Voice of San Diego a commencé à rapporter le plan ambitieux visant à déplacer une partie des voies ferrées qui longent les falaises fragiles de Del Mar vers un tunnel souterrain.
Depuis, la seule chose qui avance, ce sont les falaises érodées.
Un peu d’humour noir pour commencer votre matinée. Mais sérieusement, les responsables de l’Association des gouvernements de San Diego, l’agence de transport de la région mieux connue sous le nom de SANDAG, ont toujours été transparents sur la nature complexe du projet et le processus long et fastidieux qu’il faudra entreprendre pour le mener à bien.
L’objectif est de déplacer environ 1,7 mile des voies ferrées qui longent le bord des falaises de Del Mar vers un tunnel souterrain. Cela s’appelle le projet de Réalignement ferroviaire LOSSAN, et il est probable qu’il ne soit pas achevé avant 2035.
Un ombre humaine peut être vue près des voies ferrées à Del Mar le 19 septembre 2022. / Photo par Ariana Drehsler.
Actuellement, le projet a un coût estimé à environ 4 milliards de dollars, et cela ne représente qu’une petite partie du plan de transport régional plus vaste de 160 milliards de dollars de l’agence pour les 40 prochaines années.
La mesure G, une mesure de taxe sur les ventes à l’échelle du comté proposée comme une initiative citoyenne, était censée aider à financer les projets de SANDAG, y compris le tunnel, mais elle a échoué.
La plupart des responsables élus de la région s’accordent à dire que les voies doivent être déplacées. Les falaises reculent à un rythme de 6 pouces par an, et à certains endroits à Del Mar, les voies sont à seulement quelques pieds de la falaise érodée.
En attendant, l’agence, avec le District de Transit du Nord du comté, a déjà dépensé des centaines de millions de dollars pour stabiliser les falaises et maintenir la sécurité de la ligne ferroviaire.
Cependant, alors que le projet avance lentement, les désaccords sur l’emplacement exact du tunnel, ainsi que le défi de sécuriser un financement complet, signifient que cela va être un processus long.
Les Routes de Tunnel Contestées
En juin, les responsables de SANDAG ont présenté trois alternatives de routes pour le tunnel, réduisant les choix de plus d’une douzaine d’options. Et disons que tout le monde n’a pas été satisfait de chaque option.
Les trois alternatives de routes ferroviaires proposées par SANDAG, publiées le 4 juin 2024. / Courtoisie de SANDAG.
Les responsables de Del Mar, ainsi que la plupart des résidents, préféraient une option (Alternative A) par rapport aux autres, car ils souhaitaient protéger les maisons des résidents d’éventuels impacts.
Cependant, la première option de Del Mar est finalement devenue la dernière option de Solana Beach, car elle s’étendrait dans Solana Beach.
Les responsables de Solana Beach ont déclaré qu’ils étaient choqués de voir leur ville sérieusement considérée pour une partie du tunnel ferroviaire.
Ils ont encouragé les résidents à faire entendre leur voix à SANDAG et à “mettre fin” à cette option de trajet.
Et puis, il y a les Foires de Del Mar, qui n’aimaient également pas l’Alternative A, la préférence de Del Mar.
Cela s’explique par le fait que cela passerait sous la propriété des Foires, et selon les responsables des Foires, cela affecterait considérablement ses opérations.
Les responsables des Foires ont déclaré que si l’Alternative A était choisie, cela pourrait compromettre les plans d’un projet de logement abordable que la ville de Del Mar prévoit de construire sur la propriété des Foires.
Un représentant des Foires a déclaré à Voice en juin qu’il ne serait pas faisable d’avoir deux projets de construction massifs se déroulant sur leur propriété en même temps.
Et donc, trois acteurs clés dans le jeu du tunnel ferroviaire étaient dans une impasse.
Finalement, Del Mar, Solana Beach et les Foires ont émis une résolution conjointe à SANDAG appelant à une option de route “mutuellement convenue”.
Les trois entités, ainsi que quelques autres villes et agences, participent depuis à une étude technique d’analyse de valeur pour identifier d’autres options de route sur lesquelles tout le monde peut s’accorder.
Les conclusions de l’étude devraient être publiées au début de l’année prochaine, a déclaré le PDG de SANDAG, Mario Orso, lors de la réunion du conseil du 6 décembre.
Concernant le Financement
Une section des voies ferrées à Del Mar le 19 septembre 2022. / Photo par Ariana Drehsler.
En 2022, SANDAG a reçu une subvention de 300 millions de dollars de l’État pour contribuer au tunnel.
Cet argent finance une partie des travaux environnementaux et d’ingénierie. Mais ce n’était qu’un point de départ pour le projet d’environ 4 milliards de dollars.
Un instant, il semblait qu’une augmentation proposée de la taxe sur les ventes de moitié de cent à l’échelle du comté, appelée Measure G, pourrait être la source de financement parfaite pour de nombreux projets prévus par SANDAG.
Les revenus de cette taxe auraient financé des projets de transport comme le tunnel ferroviaire, ainsi que des réparations de routes et d’autoroutes et de l’entretien des transports.
On prévoyait qu’elle génèrerait environ 350 millions de dollars par an.
Mais les électeurs ont finalement rejeté la mesure de justesse.
Cependant, lors de la réunion du conseil de SANDAG ce mois-ci, Orso a déclaré que les projets de SANDAG étaient toujours sur la bonne voie, indépendamment de l’échec de la mesure G.
“Des budgets d’immobilisations pluriannuels ont été établis sans prendre en compte des mesures ou quoi que ce soit qui n’a pas existé”, a déclaré Orso.
“Donc, nous ne considérons que les fonds que nous avons vus et qui sont tangibles en ce moment.”
En d’autres termes, SANDAG n’a jamais été dépendant de la mesure G.
L’agence avait déjà des plans pour ses futurs budgets en place avant que la mesure de taxe sur les ventes ne vienne et ne s’en aille, et les seuls fonds qu’elle envisage d’obtenir sont ceux qui sont tangibles et qui existent déjà.
Il a ajouté que SANDAG a budgété 2,7 milliards de dollars provenant de revenus fédéraux, étatiques, locaux et de Transnet entre maintenant et l’exercice 2030.
Mais cela dépendra de l’afflux continu de ces fonds, a-t-il dit.
Ainsi, si tout se déroule comme prévu, SANDAG continuera lentement à obtenir des financements pour le tunnel et ses autres projets en provenance de différentes sources de financement, comme cette subvention de 300 millions de dollars de l’État qu’elle a reçue en 2022.
“Nous sommes vraiment confiants que la nouvelle administration fédérale continuera à financer les infrastructures”, a déclaré Orso.
“Et je pense que le message que nous voulons faire passer est que nous continuerons à travailler, nous avons un plan, et nous continuerons à livrer les projets.”