Source de l’image：https://nyc.streetsblog.org/2025/04/04/u-s-dot-secretary-sean-duffy-puts-his-nyc-ignorance-on-display-in-subway-photo-op-with-eric-adams
Le secrétaire fédéral aux Transports, Sean Duffy, a brièvement emprunté le métro de New York vendredi pour critiquer la tarification de congestion et rabaisser les quatre millions de passagers qui, selon lui, sont “forcés” d’utiliser le plus grand système de transport public du pays — comme si ce n’était pas le meilleur moyen de se déplacer dans la ville.
Se tenant aux côtés d’un maire Adams complice, Duffy a révélé à un petit groupe de journalistes préalablement informés le véritable objectif de sa promenade de deux arrêts : se plaindre de la tarification de congestion… qui aide à financer un système de métro qu’il a récemment qualifié de “shithole”.
“C’est fondamentalement injuste, c’est classiste, c’est élitiste”, a déclaré Duffy à propos du péage de tarification de congestion, comme l’a d’abord rapporté sur X la journaliste du Daily News Josie Stratman.
Duffy est devenu hésitant quand on lui a demandé s’il considérait toujours les métros comme un “shithole”.
“Certains diraient”, a-t-il répondu, comme si le “certains” dans ce cas précis ne le concernait pas, bien qu’il s’agisse littéralement de lui.
Une vidéo postée sur les réseaux sociaux par le bureau du maire montrait Adams aidant Duffy, qui a déjà travaillé pour la Fox Business Channel basée à New York, à utiliser sa MetroCard.
Fox 5 New York a partagé des images de Duffy “offrant” d’envoyer Elon Musk et DOGE “jeter un coup d’œil à ce que fait la MTA, comment ils dépensent leur argent, et s’ils peuvent être plus efficaces pour les contribuables de l’État de New York.”
Duffy a récemment intensifié son attaque contre la criminalité dans le métro tout en menaçant de retirer le financement des transports, à moins que la MTA et le gouverneur Hochul “n’assurent un environnement sûr et propre, réduisent la criminalité et l’évasion des tarifs, et maintiennent un système d’exploitation sûr.”
Cependant, le maire Adams, et non Hochul, porte la responsabilité principale de la sécurité du métro, car le Bureau de transit du NYPD patrouille la plupart du système.
Ce fait semblait hors de vue lors de la photo-op Duffy-Adams de vendredi.
Dans une interview ultérieure dans la journée sur Fox News avec Laura Ingraham, Duffy a qualifié ses préoccupations en matière de sécurité de “véritable échec du gouverneur de New York” et a suggéré que “même les grands hommes ne veulent pas emprunter le métro.”
“La vérité est que les transports aux États-Unis sont dangereux”, a déclaré Duffy à Ingraham.
“Et ces libéraux, les maires libéraux, veulent que tout le monde sorte des voitures et prenne les trains — mais ils ont rendu les trains dangereux, donc personne ne veut vraiment les prendre.”
La MTA et les responsables d’État ont répondu aux menaces de Duffy en vantant le travail qu’ils et la ville ont entrepris pour adresser la montée de la criminalité souterraine liée à la pandémie.
Les agressions criminelles dans le métro sont au-dessus des niveaux de 2019, mais d’autres crimes comme l’évasion de tarif ont tendance à diminuer ces derniers mois et années, selon les propres statistiques criminelles du NYPD.
“Les New-Yorkais méritent d’entendre les faits : la criminalité est en baisse dans nos métros”, a posté le gouverneur Hochul sur X, au milieu de la mise en scène du trajet de Duffy dans le métro.
“Mais nous ne devons jamais frapper le ballon au sol. Des policiers dans chaque train de nuit, des caméras dans chaque voiture, et plus encore – je double mes efforts pour m’assurer que tout le monde puisse se sentir en sécurité dans le métro.”
La fréquentation du métro a atteint une moyenne de plus de quatre millions de passagers par jour pour la première fois depuis l’ère post-pandémique.
Le porte-parole de Hochul, Avi Small, est allé much plus loin que son patron en attaquant Duffy.
“Le secrétaire Duffy n’a littéralement aucune idée de ce dont il parle”, a déclaré Small.
“Comme le sait le maire Adams et la plupart des New-Yorkais, le gouverneur Hochul a pris des mesures pour ajouter des officiers du NYPD et des ressources de sécurité dans les transports publics.
Maintenant, la criminalité dans le métro a diminué de deux chiffres et la fréquentation continue de croître.
Nous espérons que le secrétaire a apprécié son excursion à Manhattan et nous l’encourageons à revenir bientôt et à prendre un train ou un bus — comme 90 % des navetteurs du District des affaires centrales le font chaque jour.”
L’apparition de Duffy à la station Broadway-Lafayette était le fruit d’un clown de médias et de presse qui avait commencé tard jeudi soir lorsque le bureau de presse du maire a publié son emploi du temps public.
Il incluait une référence à une réunion à 10 h avec Duffy, mais aucune localisation.
“Fermé à la presse”, disait-il.
Le maire a passé l’heure de 8 à 9 h à faire des interviews télévisées avec la commissaire de police Jessica Tisch, suscitant des inquiétudes qu’il pourrait rencontrer Duffy chez lui.
Peu de personnes dans le gouvernement de la ville semblaient savoir où Hizzoner et le secrétaire iraient, d’où les rumeurs ont commencé à circuler : Duffy commencerait à City Hall puis prendrait le train avec le maire.
Non, Duffy regarderait le cantilever triple dégradé de Brooklyn-Queens Expressway (un besoin clé en infrastructure de la ville) puis irait à Clark Street.
Vérifiez cela, Duffy irait à Borough Hall.
(Streetsblog a vu à la fois le vice-maire Randy Mastro et les équipes de services sociaux MTA SCOUT à Clark Street.)
L’équipe complète de Streetsblog s’est réunie.
(De haut en bas, à gauche) Emily Lipstein, David Meyer, Ilan Cardenas-Silverstein, Gersh Kuntzman, Dave Colon (photoraphié par Janno Lieber) et Nolan Hicks.
En fait, Duffy a visité Gracie Mansion puis le BQE à Brooklyn Heights, selon le New York Times.
Il a ensuite pris une voiture jusqu’à DeKalb Avenue pour le trajet express de deux arrêts jusqu’à Broadway-Lafayette, où il a tenu cette brève conférence de presse avec un maire au visage sans expression, dont le département des Transports poursuit le gouvernement fédéral pour empêcher l’initiative de Duffy d’annuler la tarification de congestion.
Néanmoins, Adams a pris les préoccupations de Duffy pour argent comptant au lieu d’aborder ses mensonges substantiels — à savoir que les New-Yorkais à faible revenu conduisent surtout dans la zone de soulagement de congestion (en fait, pratiquement tous utilisent les transports en commun).
Au lieu de cela, Adams, qui a bénéficié d’un répit concernant des accusations de corruption lorsque le Président Trump a abandonné l’affaire, a déclaré qu’il souhaitait travailler avec l’État pour répondre aux préoccupations du président concernant le péage.
“Nous n’avons pas besoin d’être d’accord sur tous les aspects, mais nous allons convenir que les New-Yorkais devraient avoir un moyen juste et sûr de se déplacer dans la ville”, a déclaré Adams, selon la vidéo de Stratman.
“Maintenant, c’est le travail du gouverneur, mon travail, de s’asseoir avec l’administration et de dire, ‘C’est comme ça que nous allons [inaudible] notre système.'”
Une source de la ville a déclaré à Streetsblog que le duo allait “définitivement” visiter le BQE en ruine – une visite que les responsables ont rapidement organisée après que les rapports d’actualités favorables de jeudi sur la baisse de la criminalité dans le métro aient rendu peu probable que Duffy souhaite prendre le métro pour promouvoir son message de “shithole”.
Après leur visite au BQE, Duffy et le maire auraient dû se diriger vers la station Borough Hall, où plusieurs médias, y compris Fox News, étaient présents en attendant de les voir faire un trajet d’un arrêt vers Clark Street (ou vice-versa).
Le PDG de la MTA, Janno Lieber, était également à Borough Hall.
Le PDG de la MTA, Janno Lieber, a répondu aux questions des journalistes bien qu’il ait souhaité parler à Sean Duffy.
“Nous essayions de comprendre où il se trouvait pour qu’il puisse recevoir un bon briefing, c’est très important pour nous”, a déclaré Lieber aux journalistes.
“Il a fait beaucoup de déclarations qui ne sont pas factuellement exactes concernant la sécurité du métro et d’autres facteurs, donc nous voulions nous assurer qu’il obtienne de bonnes informations.
Quand nous n’avons pas reçu de briefing, nous avons simplement suivi les informations sur Internet concernant sa destinée afin de pouvoir probablement le rencontrer et le briefer correctement.”
Lieber a déclaré qu’il espérait dire à Duffy qu’il “n’est pas bien briefé” sur l’état de la criminalité et de la sécurité dans le métro.
“Vous parlez d’un système de transport qui transporte six millions de personnes par jour, c’est autant de personnes que l’ensemble du système aérien américain”, a-t-il expliqué.
“Nous travaillons dur pour progresser, nous attendons que les fédéraux soient un partenaire et non un obstacle.”
La décision de Duffy d’apparaître avec le maire et peut-être même de changer ses plans pour éviter Lieber trahit son manque de sincérité, a déclaré le porte-parole de la Riders Alliance, Danny Pearlstein.
Le trajet en métro n’a duré que dix minutes, a rapporté le Times.
“Il était en train de courir.
Il arrivait dans une voiture, prenant le métro à SOHO au lieu de Brooklyn comme prévu”, a déclaré Pearlstein.
“Il a offert à la MTA les services de DOGE tout en se tenant aux côtés du maire qui ne dirige pas la MTA.
Il est dans le mauvais train — et il souhaite être coincé dans un embouteillage, c’est l’ironie.”
Reporting de Gersh Kuntzman, Emily Lipstein et Ilan Cardenas-Silverstein
Note de l’éditeur : Une version précédente de cet article faisait référence à des rumeurs selon lesquelles Duffy et Adams visiteraient le cantilever triple BQE comme étant “un faux drapeau”.
Les reportages ultérieurs du New York Times ont révélé que Duffy avait effectivement visité l’autoroute.