Source de l’image：https://www.kut.org/transportation/2024-10-01/austin-tx-interstate-35-construction-parks-detailed-plans
La ville d’Austin a dévoilé sa vision finale de ce à quoi pourrait ressembler l’Interstate 35 après l’installation de parcs au-dessus de l’autoroute, un projet ambitieux et coûteux rendu possible grâce à l’expansion, une fois par génération, du plus grand axe routier du Texas central par le Texas Department of Transportation (TxDOT).
TxDOT va abaisser les voies principales de l’I-35 jusqu’à 40 pieds sous le niveau du sol, de Holly Street à Airport Boulevard.
La ville souhaite installer près de 30 acres de parcs sur les capuchons de ces voies enfoncées, semblables au Klyde Warren Park à Dallas, mais cinq fois plus grands.
Cela ne comprend même pas les 17 acres de parcs que l’Université du Texas à Austin prévoit de construire au-dessus de l’autoroute.
“Nous sommes vraiment enthousiastes à propos du plan de vision, car il va vraiment définir la façon dont nous avançons,” a déclaré Brianna Frey, une urbaniste supervisant le projet de parc de la ville, intitulé Notre Avenir 35.
Pour clarifier certains termes, la ville appelle ces capuchons d’autoroute “caps et coutures”.
Les caps mesurent plus de 300 pieds de large et nécessitent une technologie avancée de ventilation et de suppression des incendies pour les voies en dessous.
Les coutures sont essentiellement des caps de moins de 300 pieds de large qui ne nécessitent pas autant d’équipement.
Le TxDOT construira des ponts en tant que “coutures de base”, et la ville peut payer pour les élargir en coutures plus larges ou caps, qui sont supérieurs à 300 pieds de large et nécessitent des extincteurs et des ventilateurs de ventilation.
Bien que le premier cap puisse ouvrir dès 2032, un enfant né aujourd’hui aurait obtenu son diplôme universitaire d’ici le moment où les plans décrits ci-dessous seraient entièrement construits.
Mais le projet se déroulera en plusieurs phases.
Les habitants d’Austin verraient les caps de base se développer en parcs avec un aménagement paysager simple, puis évoluer à mesure que plus d’équipements et de bâtiments seraient ajoutés au fil des ans.
Une grande question se pose : qui paiera pour cela ?
Le TxDOT dit qu’il n’est pas autorisé à utiliser ses milliards de dollars de financements annuels pour construire les caps ou les choses qui iront sur le dessus, donc la ville doit en assumer le coût.
Il en va de même pour l’Université du Texas à Austin et les caps qu’elle prévoit de construire entre 15th Street et Dean Keeton.
Le coût pour la ville est estimé à plus de 800 millions de dollars, sans tenir compte de l’inflation.
Mais avec un calendrier de construction qui s’étend jusqu’à 2050, le coût réel reste inconnu.
L’argent proviendra de diverses sources, notamment des taxes foncières locales.
Une élection pour une obligation à neuf chiffres est prévue en novembre 2025.
La ville a déjà obtenu une subvention de 105 millions de dollars du gouvernement fédéral pour construire le premier cap de Cesar Chavez à Fourth Street, incluant de nombreuses — mais pas toutes — les commodités au-dessus.
Un autre montant de 309 millions de dollars en prêts et subventions est en cours de recherche.
Une autre question se pose : comment les caps seront-ils gérés ?
Austin envisage sérieusement l’approche d’autres villes comme Dallas, où des entités privées gèrent le parc et embauchent du personnel de sécurité et de nettoyage pour créer un environnement où les familles se sentent en sécurité.
Cependant, cette approche hautement contrôlée a été critiquée dans des villes comme Dallas, où les personnes vivant dans la rue sont expulsées, où les sports organisés sont interdits, où il est interdit de nourrir les oiseaux, et où personne n’est autorisé à monter à bicyclette, à trottinette ou à skateboard.
Nathan Bernier / KUT News
Le Klyde Warren Park, un espace vert de 5,2 acres situé au centre de Dallas, a ouvert ses portes en 2012 au-dessus de l’autoroute Woodall Rogers et attire désormais plus de 1,3 million de visiteurs par an.
Notamment absent des plans sont les coutures prévues aux intersections de 51st and 32nd Streets.
Celles-ci apparaissaient dans des conceptions précédentes mais ont été retirées de cette vision finale qui sera présentée au conseil municipal le mois prochain.
“Avec des retours d’information de la part des membres de la communauté selon lesquels des caps plus longs sont davantage bénéfiques pour la communauté que les coutures plus courtes, la ville a décidé de concentrer ses efforts sur les opportunités de caps plutôt que sur les coutures,” a déclaré Jack Flagler, porte-parole du département des Transports et des Travaux publics d’Austin.
Ainsi, faisons le tour de la dernière version de ce projet pour transformer le paysage du centre d’Austin.
Si vous souhaitez zoomer dans les plans du site en détail, vous pouvez télécharger le PDF de 346 Mo que nous avons obtenu de la ville.
(Cette version en espagnol ici.)
Couture de Holly Street (coût estimé 23 millions de dollars)
La couture de Holly Street dépasserait du pont au-dessus de l’I-35 et inclurait un parc pour chiens, des toilettes, une aire de jeux et un espace pour des camions de nourriture ou d’autres entreprises éphémères.
Une couture dépassant au sud du pont de Holly Street serait le parc le plus au sud au-dessus de l’autoroute.
La couture de Holly disposerait d’une aire de jeux, d’un espace pour les camions de nourriture, d’un parc pour chiens, d’arbres, de structures d’ombre et d’un bâtiment de 1 700 pieds carrés avec toilettes et stockage.
Le bâtiment pourrait contenir l’équipement de maintenance ou du matériel utilisé par les personnes organisant des événements dans le parc.
Le point orange représente des œuvres d’art public possibles.
Le sentier East Avenue, représenté en jaune, est conceptuel à ce stade.
Le chemin pourrait connecter tous les caps et coutures, voyageant potentiellement à travers les caps de l’Université du Texas à Austin.
East Avenue était le nom de la rue qui servait de ligne de ségrégation raciale à Austin pendant des décennies.
La division est devenue encore plus ancrée lorsque East Avenue a été choisie dans les années 1950 comme le trajet de l’I-35.
Le TxDOT prévoit la construction de trottoirs de 12 pieds de large des deux côtés de l’autoroute élargie, ce qui pourrait constituer une partie du sentier.
Mais partout où c’est possible, la ville souhaite amener ce trottoir sur ses caps afin que le sentier East Avenue puisse atteindre jusqu’à 20 pieds de large, éventuellement avec des voies séparées pour les cyclistes et les piétons.
Le sentier East Avenue pourrait passer par Rainey Street et se connecter à un nouveau point de départ que la ville et The Trail Conservancy construisent au lac Lady Bird.
Cap de Cesar Chavez à Fourth Street (coût estimé 179 millions de dollars)
Le cap de Cesar Chavez à Fourth Street comporterait des pavillons ombragés, un espace de performance, des aires de pique-nique, des terrains de sports et un bâtiment allant jusqu’à deux étages, possiblement avec des restaurants ou des vendeurs de nourriture.
Le cap de Cesar Chavez à Fourth Street occuperait 5,3 acres, environ la taille du parc autoroutier au centre de Dallas.
Ce cap est juste à côté de Sir Swante Palm Park, qui est sur le point de subir une rénovation majeure avec le début des travaux prévu pour 2026.
La ville souhaite compléter la vision centrée sur les enfants du Palm Park en offrant des loisirs sur le cap de l’autoroute pour les adolescents et les jeunes adultes.
Les terrains de sports sur le parc aérien pourraient être utilisés pour le basket-ball ou le tennis.
Ce cap comprend une extension possible du parc au-dessus de l’autoroute juste au sud de Cesar Chavez avec des auvents et des “stations de rafraîchissement”.
Ces stations seraient des structures d’ombre pour commencer, mais pourraient un jour inclure des brumisateurs ou des ventilateurs.
Au coin de Cesar Chavez et de la route latérale nord (les routes latérales de l’I-35 longeront côte à côte de Cesar Chavez Street à Dean Keeton Street), se trouverait un bâtiment de 16 000 pieds carrés allant jusqu’à deux étages.
La ville ne sait pas qui occuperait le bâtiment, mais imagine un marché alimentaire avec une variété de stands à l’intérieur.
Les gens pourraient acheter des repas préparés et les déguster dans l’espace de restauration couvert à côté.
Le “bosquet de hamacs” serait soit une zone où les visiteurs peuvent accrocher leurs propres hamacs à l’ombre des arbres, soit la ville pourrait installer des chaises à bascule publiques.
La planification des lieux du sud du cap de Cesar Chavez à Fourth Street montre des terrains de sports modulables qui pourraient être utilisés pour des activités comme le basket-ball ou le tennis, une salle à manger couverte en plein air, un pavillon disposant d’un espace de performance et une pelouse avec une capacité de 1 600 personnes.
La troisième rue serait l’épine dorsale de ce cap, avec la traversée piétonnière au-dessus de l’autoroute imaginée comme une promenade bordée d’arbres.
Au nord de la troisième rue, le cap aurait un “mur de roches” — ce qui équivaut essentiellement à de grandes pierres sur lesquelles les gens pourraient escalader.
Un pavillon à l’extrémité nord du cap servirait à une variété de fins, potentiellement en accueillant des représentations devant la pelouse qui aurait une capacité de 2 500 personnes.
Cependant, la pelouse serait inclinée vers la troisième rue en partie pour aider à gérer les défis d’écoulement des eaux.
Le coin nord-est du cap de Cesar Chavez à Fourth Street serait l’intersection du futur East Avenue Trail reliant tous les caps et le Red Line Trail, qui est un projet en cours pour construire un chemin le long des voies de train de Capital Metro de downtown Austin à Cedar Park.
La ville prévoit d’installer un “hub à vélos” à ce coin offrant un stationnement pour vélos ou hébergeant une entreprise louant des vélos ou effectuant des réparations.
Des plans prévoient l’installation d’un “hub à vélos” à l’intersection du Red Line Parkway et du sentier East Avenue.
Le hub à vélos pourrait accueillir un vendeur de location de vélos ou simplement fournir un stationnement pour vélos.
Cap de Fourth à Seventh Street (coût estimé 126 millions de dollars)
Le cap de Fourth à Seventh Streets aurait un thème de divertissement et serait probablement une source de revenus pour la ville, qui pourrait louer les nombreux bâtiments prévus sur le site.
Le cap le plus proche de la vie nocturne du centre d’Austin s’appuierait sur l’animation de la Sixth Street et de la Red River avec un accent sur le divertissement.
Le parc aérien aurait plus d’espaces de performance et de bâtiments que tout autre cap.
Les tailles et les usages exacts des bâtiments seront déterminés à l’avenir, et le public aura également son mot à dire.
Ce cap pourrait rapporter de l’argent à la ville grâce à ses nombreux espaces pour des événements privés ou payants, générant des revenus pour les entreprises qui pourraient louer ces espaces.
Le plan comprend huit bâtiments, chacun pouvant aller jusqu’à deux étages, variant en taille de 3 200 pieds carrés à 20 000 pieds carrés.
La zone de patinage proposée à l’extrémité sud du cap pourrait comporter des rampes et des collines.
Les gens ont suggéré cette idée pendant la période de commentaires publics, mais la zone de patinage n’est pas encore confirmée.
“Nous verrons une fois que nous arriverons à la conception si cela reste ou si cela rebondit vers l’un de ces autres caps,” a déclaré Frey.
Cap de 11th à 12th Street (coût estimé 71 millions de dollars)
Le cap entre les rues 11th et 12th comprendrait un bâtiment à deux étages allant jusqu’à 24 000 pieds carrés de taille, faisant face à une aire de restauration en plein air.
Le cap comprendrait également un petit incubateur d’entreprises de deux étages faisant jusqu’à 14 000 pieds carrés.
Il y a presque un siècle, les dirigeants de la ville d’Austin ont approuvé un plan visant à repousser les résidents noirs dans un territoire de six miles carrés pour maintenir la ségrégation raciale.
La division historique a été renforcée lorsque East Avenue, la ligne de ségrégation, a été transformée en I-35.
Des décennies plus tard, ce quartier historiquement noir est devenu connu sous le nom de District du Patrimoine Culturel Afro-Américain.
L’un des endroits les plus importants de ce district est East 11th Street, qui se connecterait directement à ce nouveau cap reliant l’autoroute élargie.
Le plan de conception du cap à East 11th Street comprend des espaces civiques autour d’une grande zone d’événements communautaires.
Cette structure serait probablement la propriété de la ville et louée à une organisation.
Le centre du cap aurait un espace extérieur avec un pavillon pour créer de l’ombre.
L’empreinte du bâtiment et de l’espace civique vue de haut ressemble presque à une botte de cowboy.
Une vue piétonne du cap entre 11th et 12th Streets montre une grande structure en bois incurvée fournissant de l’ombre pour les visiteurs, avec des arbres, des plantes et des allées paysagées en périphérie.
Le Capitole de l’État du Texas serait visible à travers un Corridor de Vue de Capitale, une ligne de visée protégée par la loi de l’État.
Cap entre 38 1/2 et 41st Street (coût estimé 178 millions de dollars)
Le cap de 38 1/2 Street à 41st Street aurait un grand espace gazonné, des terrains de sport, des aires de jeux et des espaces récréatifs.
Le sentier East Avenue traverserait le centre, connectant les différentes commodités comme la zone de pique-nique, des stations de rafraîchissement et des bâtiments d’une à deux étages pour la restauration et des événements.
Le sentier East Avenue traverserait le centre de ce cap, qui se concentrerait sur des jardins avec un aménagement paysager natif.
Trois bâtiments — chacun étant d’une à deux étages et variant en taille de 9 000 à 23 000 pieds carrés — pourraient accueillir des restaurants ou des vendeurs de nourriture à déguster ailleurs dans le parc.
Un centre de jardinage interprétatif au centre du cap offrirait probablement des informations sur les plantes et les animaux du Texas central.
Cependant, les caps au nord de la 38 1/2 Street posent des défis qui n’existent pas au centre-ville, où les routes de service seront côte à côte d’un côté de l’autoroute.
Avec les routes de service d’autoroute de chaque côté des parcs, l’accès piétonnier est nettement plus restreint.
Pour éviter les traversées indésirables, la ville prévoit de construire des barrières.
“Peut-être que barrières est le mot erroné car cela a beaucoup de connotations négatives,” a déclaré Frey, suggérant des portails, des bermes, des caisses à fleurs ou d’autres structures qui dissuaderaient les gens de traverser les routes de service.
“On peut vraiment le faire sans créer une clôture en chaîne.”
Cet accès limité complique également l’entrée des véhicules de maintenance, ainsi que des véhicules d’urgence et de lutte contre les incendies.
Un pont piétonnier fournirait un accès à la route latérale nord.
Cap de 41st Street à Red Line (coût estimé 163 millions de dollars)
Le cap de 41st Street à Red Line comporterait une scène et une pelouse de performance d’une capacité allant jusqu’à 4 500 personnes.
Un parc de BMX, de roller et de skateboard serait partiellement entouré par un chemin surélevé.
CapMetro ne prévoit pas de construire une station de transit, mais la ville en a mise une ici, espérant peut-être que l’agence de transit trouverait un besoin d’un arrêt de commuter sur la Red Line au-dessus de l’I-35.
La ligne Red de CapMetro traverse l’autoroute.
Les plans de TxDOT pour le pont ferroviaire nécessitaient le déplacement de la célèbre boutique de cristaux Nature’s Treasures.
L’arrêt de Red Line décrit dans cette illustration ne fait pas partie du plan à long terme de l’agence de transit.
Mais les responsables de la ville ont obtenu l’approbation de CapMetro pour le représenter dans l’illustration néanmoins, a déclaré Frey.
CapMetro est actuellement en train de reconsidérer son réseau de transit à travers un processus à long terme appelé Transit Plan 2035.
Ainsi, la question de savoir si cet arrêt existera un jour reste ouverte pour le moment.
Une des caractéristiques principales de ce cap est un parc de BMX, de roller et de skateboard.
Le cercle vert avec “Plaza” au milieu serait élevé et donnerait sur le parc de skate.
Cette plaza serait inclinée vers la scène et la “pelouse de performance” qui a une capacité de 4 500 personnes.
Ce cap souffre des mêmes déficiences que celui juste au sud de lui en termes d’accès piétonnier.
Des routes à plusieurs voies bordent le parc de l’autoroute, et la ville et le TxDOT ne veulent pas que les gens traversent à pied.
Un pont piétonnier pourrait être construit reliant les gens au Hancock Center voisin.
“Nous imaginons que si certaines de ces propriétés adjacentes, comme le Hancock Center, se redéveloppent à long terme, comment ce ‘hub communautaire’ — comme nous l’appelons — pourrait vraiment créer un espace public qui attire ces utilisateurs à passer du temps ici et ensuite sauter dans un train pour aller où ils ont besoin d’aller,” a déclaré Frey.
“C’est un peu la vision ici.”
Cap de la Red Line à Airport Boulevard (coût estimé 93 millions de dollars)
Le cap s’étendant de la Red Line à Airport Boulevard comprend un grand terrain de sports entouré d’une piste de course.
Un parc d’exercices, des aires de pique-nique et un parc pour chiens avec des espaces séparés pour grands et petits chiens sont également inclus dans la conception.
Des “éoliennes amicales pour les oiseaux” contribueraient à générer de l’électricité pour le parc.
Lorsque le TxDOT a annoncé en juin qu’il réduisait le passage d’Airport Boulevard au-dessus de l’I-35, la ville a réalisé qu’elle pourrait faire de la place pour un autre cap.
Le parc aérien entre la ligne Red de CapMetro et Airport Boulevard comprendrait de nombreux arbres et autres barrières pour empêcher les piétons de traverser au milieu des blocs.
Les gens auraient besoin d’entrer et de sortir par Airport Boulevard ou en traversant les voies de train Red Line depuis le cap immédiatement au sud.
“Certains de ces caps vont être en quelque sorte flottants au milieu de l’autoroute, et d’autres fois, ce sera une condition sans couture bord à bord où il pourrait être un peu plus confortable [de traverser la rue],” a déclaré Frey.
Un grand terrain de sports avec une piste de course et des places en terrasses serait l’élément central du cap.
Deux parcs d’exercice, un parc pour chiens avec un espace séparé pour les grands et les petits chiens, une aire de pique-nique et une petite plaza seraient également installés.
Quelles sont les prochaines étapes ?
Nathan Bernier / KUT News
La construction par le TxDOT de la portion du centre-ville de l’I-35 devrait commencer en 2026.
Le conseil municipal doit voter le 21 novembre sur ce qu’on appelle le “plan de vision”.
Austin doit prouver au TxDOT qu’elle est sérieuse au sujet du projet de capuchon.
La ville doit payer à l’État 19 millions de dollars d’ici la fin de l’année pour finaliser les conceptions d’ingénierie pour les caps de base.
Les responsables locaux doivent également présenter au TxDOT un plan de financement montrant comment la ville paiera tout.
Le premier parc autoroutier qui devrait ouvrir sera le cap de Cesar Chavez à Fourth Street.
Un entrepreneur pourrait être engagé d’ici la mi-2026, avec le début des travaux prévu pour la fin de cette année-là.
Le TxDOT pourrait terminer ses travaux sur le cap d’ici 2032.
Cependant, ces bâtiments sur le premier cap pourraient ne pas être construits avant 2042, selon le temps que cela prend à la ville de trouver des occupants et un financement.
La vision complète détaillée dans ces plans n’est pas estimée à être achevée avant 2050.
Mais avec un calendrier de construction qui s’étend si longtemps, beaucoup de choses pourraient changer au cours des 25 prochaines années.