Source de l’image：https://bikeportland.org/2024/12/18/new-plan-for-82nd-avenue-leaves-bike-riders-out-of-the-picture-392003
Dans un nouveau projet de la ville de Portland concernant l’avenir de l’avenue 82, une recherche minutieuse révèle une absence frappante de pistes cyclables, malgré la représentation claire des autres modes de transport dans l’image.
Les seuls vélos visibles sont cachés derrière un arbre sur la gauche centrale, tandis que les utilisateurs de voitures sont clairement mis en avant, avec des automobilistes placés dans des voies réservées aux bus.
Ce dessin fait partie du plan “Construire une meilleure avenue 82” adopté à l’unanimité par le Conseil municipal de Portland le 4 décembre dernier.
Les informations concernant l’absence de pistes cyclables sur l’avenue 82 avaient déjà été rapportées presque deux ans auparavant et confirmées en août.
Lors de l’audience du conseil il y a deux semaines, PBOT, le Bureau des Transports de Portland, a pu exposer ses justifications, et les membres de la communauté et du conseil municipal ont eu l’occasion de s’exprimer.
Dans une présentation, la planificatrice de PBOT, Julia Reed, a affirmé que l’utilisation de bicyclettes sur l’avenue 82 était une priorité inférieure par rapport à d’autres usages, en raison de sa classification inférieure dans notre Plan de Système de Transport.
Malgré cela, PBOT a examiné la possibilité de convertir la voie extérieure en une piste cyclable protégée, mais les résultats des analyses de circulation ont jugé cette option inapplicable, en raison des retards de transit et de la dérivation des automobiles.
Ainsi, le plan de PBOT se concentre plutôt sur les améliorations pour les cyclistes dans les voies vertes des quartiers voisins, tout en assurant des traversées et des points d’accès sûrs à travers ou sur l’avenue 82.
La stratégie cyclable de PBOT est qualifiée de “stratégie de l’échelle de vélo”.
Cela signifie que les côtés de l’échelle représentent des rues favorables aux vélos de chaque côté de l’avenue 82, tandis que les échelons de l’échelle représentent les traversées.
Reed a expliqué au conseil que la modélisation avait montré que l’installation d’une piste cyclable protégée entraînerait une congestion majeure pour le bus ligne 72, la ligne la plus fréquentée de l’Oregon, avec un retard de temps de trajet de plus de 50 %.
Dans le plan lui-même, PBOT indique que l’établissement d’une piste cyclable protégée entraînerait également une “diversion automobile significative”.
Cette position de PBOT, qui place clairement le transit contre le cyclisme, a ravi le Commissaire Dan Ryan.
Il a exprimé son soutien en déclarant qu’il appréciait la clarté des explications de Reed et qu’il n’y aurait pas d’accès dédié aux vélos sur l’avenue 82.
Ryan a longtemps milité pour éloigner les cyclistes des routes principales.
Il voit les rues non pas comme des lieux de vie communautaire, mais comme des corridors pour le commerce, pensant que c’était une erreur pour PBOT d’installer des pistes cyclables protégées sur la SE Division tout en invitant les propriétaires d’entreprises à soutenir cette vision.
“Je pense qu’il arrive parfois à Portland que nous essayions de faire entrer trop de modes de transport dans un espace restreint,” a-t-il ajouté, avant de voter “oui” sur le plan.
Thomas Ngo, président du conseil d’administration de The Street Trust, a également exprimé son soutien pour le plan lors de son témoignage.
Il a souligné que vivre à proximité rendait dangereux le fait de traverser l’avenue 82 ou d’accéder à ses arrêts de transport public.
Cependant, il n’a fait aucune mention du problème du cyclisme.
Deux leaders de Bike Loud ont témoigné lors de la réunion du conseil, exprimant leur forte déception face au plan.
L’un d’eux, Kiel Johnson, vice-président de Bike Loud, a ouvertement dit : “Nous sommes préoccupés par le fait que ce plan ne répond pas à nos priorités de transport les plus élémentaires.”
Il a aussi mentionné qu’il n’y avait aucune continuité de trottoirs conformes aux normes de l’ADA, aucune installation pour les pistes cyclables et aucun aménagement de rue favorable à l’esthétique et à la sécurité attendues par la communauté de l’est de Portland.
Johnson a exhorté PBOT à “repurposer les voies pour voitures” pour répondre aux besoins de la sécurité routière et des objectifs de transport.
Il a fait une analogie en associant cette opportunité au choix que l’ancien gouverneur de l’Oregon, Tom McCall, avait dû faire dans les années 1960 lorsqu’il a décidé de retirer l’avenue Harbor pour créer Waterfront Park.
Johnson a expliqué que tous les planificateurs de transport lui avaient prédit une catastrophe, mais que prendre une décision audacieuse était finalement la bonne voie à suivre.
Kuehn de Bike Loud a souligné que le plan remplace l’avenue 82 avec fondamentalement la même section transversale qu’il y avait jusqu’à présent.
Il a suggéré au minimum que l’avenue 82 ait une voie partagée pour les bus et les vélos.
Il souhaite une voie dédiée aux bus sur l’ensemble de ce corridor de sept miles, en indiquant clairement que les cyclistes sont autorisés à y circuler s’ils le souhaitent, semblable aux pratiques dans les actuelles “Rose Lanes” sur Martin Luther King Jr. Blvd.
Kuehn cite des données récentes de Biketown montrant une utilisation significative de vélo et de trottinette électrique sur l’avenue 82 et ses trottoirs.
Il souhaite que l’avenue soit reclassée comme un itinéraire majeur pour cyclistes dans le TSP pour se mettre au même niveau que les autres modes de transport.
Kuehn a également esquissé deux sections transversales montrant comment les cyclistes pouvaient être intégrés sur l’avenue 82 : l’une avec la voie partagée pour bus et l’autre avec une voie cyclable protégée par une voie de bus.
L’avenir de la voie de bus reste indécis.
Un processus distinct est actuellement en cours pour déterminer le type de structure de transit que l’avenue 82 recevra.
Zachary Lauritzen, directeur exécutif d’Oregon Walks, est fortement impliqué dans ce projet, ayant reçu des subventions substantielles de la ville pour organiser un soutien en faveur de nouveaux trottoirs.
Bien qu’il n’ait pas pris de position sur l’accès pour les cyclistes sur l’avenue 82, il a exprimé sa déception face à l’absence de dialogue de PBOT concernant l’aménagement des voies.
“La communauté souhaite vraiment avoir cette conversation sur la dédication des voies,” a déclaré Lauritzen.
“Ils veulent savoir à quoi ressemble l’avenir de l’avenue 82. Ils souhaitent une circulation plus lente, moins de voitures, et une plus grande sécurité.”
Reed a souligné qu’il n’y avait rien dans le plan adopté qui dicterait le type de voie de bus qui serait finalement construire sur l’avenue 82, ou si les cyclistes y seraient autorisés.