Source de l’image：https://www.theurbanist.org/2025/03/11/op-ed-single-family-zoning-is-keeping-seattle-inaccessible/
Lorsque Cheyne Clark est devenu paralysé en mai dernier, il savait qu’il ne pouvait plus continuer à vivre dans le logement à deux étages qu’il partageait avec trois amis.
En cherchant sur Zillow, il a activé le filtre pour le logement accessible et a vu ses perspectives passer de 200 unités à zéro.
La majorité des logements accessibles dans sa tranche de prix était loin de la ville, mais il savait qu’il avait besoin de vivre là où il pouvait facilement accéder à la communauté et aux amis pour se rétablir mentalement et physiquement alors qu’il s’adaptait à sa nouvelle vie avec un handicap.
Finalement, Cheyne a eu de la chance et a trouvé un colocataire pour pouvoir se permettre un appartement à Ballard, mais sa recherche de location met en lumière une réalité injuste à Seattle : il y a un manque sévère de logements accessibles et de vastes zones de la ville n’ont pratiquement aucune unité accessible.
Malheureusement, ce problème n’est pas un accident, mais plutôt une caractéristique spécifique des codes de planification de notre ville.
Depuis 30 ans, Seattle a adopté une approche de village urbain pour la croissance qui a réservé 75 % de la ville pour le zonage résidentiel unifamilial tout en concentrant la croissance dans des centres urbains accessibles.
Cela a créé une forme de ségrégation de logement de facto, où les personnes handicapées ne peuvent essentiellement résider que dans la minorité de quartiers classés comme centres urbains.
Les lois fédérales et étatiques sur le logement imposent des normes d’accessibilité pour les logements multifamiliaux de quatre unités ou plus, avec des exigences plus strictes pour les bâtiments de 10 unités ou plus afin de construire des unités accessibles aux fauteuils roulants.
Les maisons unifamiliales ne sont soumises à aucune exigence d’accessibilité.
Combiné avec notre domination du zonage résidentiel unifamilial, cela signifie que la majorité de notre ville interdit les types de logements les plus susceptibles d’être accessibles, laissant de nombreux quartiers avec très peu d’options pour les personnes ayant des handicaps de mobilité.
Les quartiers zonés en unifamilial limitent également l’accessibilité en obligeant les résidents à conduire pour accéder aux commerces, services et transports.
Nous parlons généralement de la praticabilité comme d’un avantage environnemental et communautaire.
Mais pour les non-conducteurs et les personnes handicapées, c’est une bouée de sauvetage.
Une piétonne en fauteuil roulant attend de traverser la rue S Henderson à Rainier Avenue.
Des voisins militent depuis des années pour améliorer la sécurité le long de Henderson.
Comme l’explique Tanisha Sepúlveda, une utilisatrice de fauteuil roulant à Seattle : “Le logement accessible est plus qu’une simple construction de bâtiment ou la disposition d’un appartement.”
Pour Tanisha et de nombreuses personnes handicapées comme elle qui ne peuvent pas conduire, l’accessibilité signifie vivre à distance de marche et de roulage des ressources ou des transports en commun qui peuvent vous amener là où vous devez aller.
Logements accessibles : trop rares et chers
Pendant ce temps, les villages urbains de Seattle sont devenus plus denses avec davantage de logements accessibles et de quartiers praticables, un avantage clair dont Seattle devrait être fier.
Pourtant, en concentrant ces quartiers accessibles dans une petite minorité de la ville, Seattle a limité l’offre d’espaces accessibles et les a rendus extrêmement coûteux.
Cela affecte de manière disproportionnée les personnes handicapées, qui sont plus du double à vivre dans la pauvreté.
En conséquence, nos quartiers avec le plus d’options de transport et de logement sont souvent hors de portée des personnes faisant face aux plus grandes barrières en matière de logement et de transport.
Ce n’est pas seulement un problème pour les personnes ayant des handicaps physiques.
J’ai assisté à plusieurs événements communautaires sur le plan global au cours de l’année dernière et j’ai écouté des propriétaires âgés parler de la manière dont ils prévoient, compréhensiblement, de rester dans leurs maisons.
Chaque fois, je me demande s’ils sont préparés à l’inévitabilité de vieillir avec un handicap.
Ma famille n’était certainement pas préparée lorsque je suis devenu paralysé à l’école secondaire.
Notre maison n’était pas du tout accessible.
Mes parents se sont précipités pour trouver un logement afin que je puisse rentrer chez moi de l’hôpital et ont été confrontés à la dure réalité que les maisons accessibles aux fauteuils roulants ne sont tout simplement pas disponibles.
Dix-neuf pour cent des ménages américains ont un membre avec un handicap de mobilité — pourtant, à l’échelle nationale, moins de 5 % des logements sont accessibles et moins de 1 % de ceux-ci sont accessibles aux fauteuils roulants.
À Seattle, les unités accessibles peuvent être extrêmement difficiles à trouver.
Il m’a fallu huit mois d’appels à des dizaines de bâtiments avant de trouver un appartement accessible aux fauteuils roulants.
Ma seule exigence : il devait être à distance de marche facile (pour moi) d’un carrefour de transport en commun et d’au moins un service de base, comme une épicerie.
Enfin, j’ai trouvé un tout nouvel appartement à deux rues de la station de métro léger de Roosevelt.
Je pouvais marcher jusqu’à l’épicerie, prendre un café ou monter dans un bus ou un métro léger sans utiliser toute mon énergie simplement pour y arriver.
Vivre dans un monde qui n’est pas construit pour vous est épuisant et je ne peux pas vraiment expliquer le soulagement que l’on ressent quand sortir de chez soi est tout simplement facile.
Cette facilité d’accès a été transformante.
Dans le contexte de l’utilisation des terres et du zonage à Seattle, il n’est pas surprenant que je me sois retrouvé dans le quartier de Roosevelt.
Les changements de zonage en 2012 et les plans de développement autour de la nouvelle station de métro léger ont ouvert la voie à un développement orienté vers les transports, une densité accrue et des développements à usage mixte.
Roosevelt a ajouté 2 300 unités de logement au quartier au cours des 10 dernières années, presque toutes sous forme de nouveaux bâtiments d’appartements.
De nouveaux résidents ont augmenté la demande de détail et d’autres services, qui se développent désormais au-delà du bloc commercial principal, résultant en un accès accru chaque année ajoutée.
Roosevelt représente le potentiel de nouveaux changements de zonage.
Il est clair que Seattle peut construire des quartiers accessibles et vibrants.
Mais avec des opportunités de croissance limitées, cela continuera à avoir un prix.
Le loyer moyen d’un appartement à Roosevelt est de 2 081 $.
Pour pouvoir vivre à Roosevelt sans être lourdement endetté par le loyer, vous devriez gagner environ 75 000 $ par an.
Zoner pour l’accessibilité afin de créer véritablement un Seattle Un
Heureusement, nous pouvons changer cela.
Cette année, Seattle adoptera son plan global mis à jour pour les 20 prochaines années.
Il établira la base de la façon dont les quartiers peuvent changer et croître.
Au cours des 20 prochaines années, la population de plus de 65 ans de Seattle devrait augmenter de 75 %.
Au moins 30 % des Seattleites ne conduisent pas, et 1 ménage locataire sur 3 à Seattle ne possède pas de voiture.
Et nous avons une crise du logement qui a été catastrophique pour la communauté des personnes handicapées, avec plus de la moitié des personnes sans-abri ayant au moins un handicap.
La proposition actuelle ne parvient pas à rendre Seattle plus accessible.
Quarante pour cent de la capacité de développement ajoutée dans le cadre de la proposition actuelle se situent dans des quartiers urbains avec un zonage qui interdit les développements multifamiliaux qui sont les plus susceptibles d’être accessibles et crée des défis pour les options de logement accessibles comme les appartements empilés.
La proposition ajoute le plus de nouveaux développements multifamiliaux potentiels le long de couloirs animés sans l’option de commerce et d’espace commercial.
L’alternative préférée de Harrell comprenait 30 centres de quartier (représentés en bleu clair) et uniquement des re-zonages étroits le long des couloirs de transport (représentés en rouge).
Au cœur du débat sur le plan global se trouve la proposition de la ville de créer des “communautés complètes”, chacune s’étendant sur seulement quelques pâtés de maisons, dans seulement 30 quartiers.
Dans ces centres de quartier très contestés, la ville a élaboré une vision pour des quartiers praticables avec un mélange d’options de logement et de biens et services à proximité.
Nous ne pouvons pas perdre ces centres de quartier.
Mais si nous voulons aborder l’accessibilité, nous devons faire un pas plus grand loin du zonage unifamilial et commencer à envisager une ville où chaque personne a l’opportunité de vivre dans une communauté complète.
Alors que le conseil s’achève au cours des prochains mois, prenons le moment pour créer une ville différente avec des communautés accessibles, intergénérationnelles qui soutiennent la mobilité active pour les personnes de tous âges et de toutes capacités dans chaque quartier.
Faites entendre votre voix
Le Comité consultatif du plan global du Conseil municipal de Seattle délibérera sur les amendements au cours des prochaines semaines — bien que l’appel légal des groupes de quartier puisse retarder l’ensemble du paquet de législation.
Envoyez un courriel à vos conseillers municipaux de Seattle à [email protected] et visitez OneSeattleForAll.org et Complete Communities Coalition pour des opportunités d’engagement.