Source de l’image：https://www.austinmonitor.com/stories/2025/04/city-touts-ongoing-success-in-one-year-update-on-micromobility-program-tweaks/
En avril dernier, Austin a apporté des modifications à son programme de micromobilité, réduisant le nombre de scooters disponibles dans les rues de 2 000 et abaissant les limites de vitesse, parmi d’autres mesures.
Lors d’une mise à jour d’un an, le personnel de la ville a déclaré que ces changements ont eu des résultats conformes aux attentes, voire meilleurs.
Lors d’une présentation à la Commission sur la mobilité du Conseil municipal lors d’une réunion publique le 17 avril, les responsables du département des Transports et des Travaux publics ont présenté de nouvelles données qui montrent une légère diminution globale des trajets dans la ville, mais une augmentation significative des trajets par véhicule par jour, ce que la ville enregistre sous l’appellation de TVD.
Mike Kimbro, le responsable du programme au sein du département, a déclaré que c’était ce à quoi la ville s’était attendu.
“Un des objectifs de cette réduction que nous avons réalisée [en avril dernier] était d’espérer voir ces chiffres augmenter,” a déclaré Kimbro, en se référant à la réduction de la taille maximale de la flotte et aux métriques des trajets par jour, respectivement.
“Et nous avons réussi, au niveau de la ville,” a-t-il ajouté.
Kimbro a cité les données, qui montrent une augmentation à l’échelle de la ville, passant de 1,21 trajets par jour à 1,36, et un bond spécifique au centre-ville de 1,10 à 1,79.
Ces chiffres viennent dans le cadre d’une réduction de 30 % du nombre total de scooters disponibles dans la ville et de 45 % dans le centre-ville.
Cela signifie qu’en moyenne, chaque scooter est utilisé plus souvent, et passe moins de temps à encombrer les rues et les trottoirs de la ville.
Le nombre total de trajets a également diminué de 2,3 % à l’échelle de la ville et de 9,4 % dans le centre-ville, ce que Kimbro a noté comme “pas si dramatique” comparé à la réduction de la taille de la flotte ou aux augmentations des trajets par jour.
Les données montrent également une forte baisse des demandes de service client liées aux scooters mal garés enregistrées dans le système 3-1-1 de la ville.
Kimbro a indiqué que toutes ces baisses ne pouvaient pas être entièrement attribuées aux changements, faisant référence à une “application robuste” en 2023 qui avait entraîné un nombre “inflé” de demandes 3-1-1 faites par des employés des opérations de stationnement.
Les chiffres sont conformes à une mise à jour précédente en décembre signalée par l’Austin Monitor, qui montrait une trajectoire similaire.
Cette mise à jour abordait également d’autres problématiques de micromobilité, y compris le stationnement, la sécurité et la collecte de données, qui ont été davantage développées lors de la réunion du 17 avril.
Le personnel a discuté des efforts en cours pour enregistrer les plaintes concernant des scooters mal garés dans le système de données Knack de la ville, un outil propriétaire utilisé par le département pour suivre d’autres problèmes de circulation et de stationnement.
Le personnel a également évoqué un effort de collaboration avec le département des services médicaux d’urgence pour suivre combien d’accidents liés aux scooters les paramédics ont été appelés, afin d’obtenir une meilleure image de la sécurité.
“Il y a beaucoup plus de travail à faire pour intégrer et relier (les données des EMS) avec les données existantes sur les rapports d’accidents de la police ou des données hospitalières que nous connaissons,” a déclaré Lewis Leff, le directeur adjoint par intérim des transports et des travaux publics, en réponse à une question sur les données de sécurité du conseiller municipal Zo Qadri.
“Mais je pense qu’il y a un objectif d’être capable de revenir dans le temps pour établir un référentiel.”
Qadri a également questionné sur les plans précédemment partagés concernant des coraux de stationnement pour scooters.
Kimbro a déclaré que le département avait “mis sur la table” l’idée pour le moment en faveur d’alternatives plus économiques, comme des cases de stationnement peintes.
Cependant, il a indiqué que le département envisagerait probablement de reprendre l’idée des coraux physiques “au cours de l’exercice financier 2026.”
Des changements plus larges au programme de micromobilité pourraient bientôt découler de mises à jour en cours des règles du directeur des transports et des travaux publics.
Kimbro a déclaré que le département espère mettre en œuvre de nouvelles règles à partir de juillet, après avoir mené davantage de sensibilisation et reçu des retours de la part des commissions et du Conseil municipal.
Certains changements possibles évoqués lors de la présentation à la Commission sur la Mobilité incluent des exigences de rapport de données plus robustes pour Lime, Bird et d’autres fournisseurs, la standardisation de la terminologie pour rendre l’interprétation de ces données plus facile, et d’autres ajustements aux règles concernant la taille de la flotte et le permis.